Cancún, Quintana Roo.-La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), informó que el Arco Metálico del Puente Vehicular Nichupté, constituye una solución de ingeniería especializada, diseñada para atender las condiciones geológicas del terreno en donde se desarrolla esta obra estratégica para el estado de Quintana Roo.

Durante los estudios previos a la construcción, se identificó la presencia de una caverna subacuática de geometría irregular, con un diámetro aproximado de 60 metros y una profundidad de 70 metros, y para su análisis se llevaron a cabo estudios especializados mediante sonar subacuático y resistividad eléctrica, lo que permitió generar un modelo tridimensional de la caverna y la definición de una solución estructural segura y confiable.

Derivado de estas condiciones, se optó por la construcción de un puente metálico tipo arco, con una longitud de 103 metros y una altura máxima de 18.5 metros, apoyado únicamente en sus extremos, evitando cualquier intervención directa sobre la caverna.

La cimentación del puente se ejecutó mediante dos zapatas, cada una con 14 pilotes de concreto, incorporando instrumentación especializada -como inclinómetros y extensómetros- que permitió el monitoreo continuo de la estabilidad del terreno y de la estructura antes, durante y después de su construcción.

La estructura metálica, con un peso aproximado de 600 toneladas, fue fabricada con acero estructural grado 50 en un taller especializado en el estado de Hidalgo, bajo estrictos controles de calidad, está conformada por dos trabes principales de 2.2 metros de peralte, unidas por 27 piezas puente, así como un arco compuesto por dovelas tipo cajón, conectadas mediante contravientos de acero, derivado del ambiente húmedo en la zona, se aplicó un sistema de recubrimiento anticorrosivo de tres capas, con una vida útil garantizada de 20 años sin mantenimiento.

Uno de los mayores retos del proyecto fue el montaje de la estructura en sitio, por ello, se diseñó una solución inédita mediante la conformación de una barcaza provisional integrada por 36 pontones, sobre la cual, se montó una estructura auxiliar de acero.

Posteriormente, se colocaron 20 péndolas de acero de alta resistencia, fabricadas en Italia, que transmiten las cargas de las trabes principales hacia el arco. Una vez concluido el montaje, se procedió al retiro controlado de la estructura auxiliar mediante el lastrado gradual de la barcaza, permitiendo que el puente quedara trabajando conforme a su diseño estructural.

Finalmente, se coló la losa de concreto de 20 centímetros de espesor, se realizó el tensado de los cables longitudinales de refuerzo y se descendió la estructura a sus apoyos definitivos tipo cazoleta, alcanzando un peso total aproximado de mil 350 toneladas, este arco es un referente de ingeniería especializada aplicada a infraestructura carretera, que hoy forma parte del paisaje urbano de Cancún.

Silvia Fernandez